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Kaye Ernest Donsky (auch Donajowski; * <a href="10._April" title="10. April">10. April</a> <a href="1891" title="1891">1891</a> in <a href="Dublin" title="Dublin">Dublin</a>, <a href="Irland" title="Irland">Irland</a>; † <a href="29._August" title="29. August">29. August</a> <a href="1981" title="1981">1981</a> in <a href="Cobham_(Surrey)" title="Cobham (Surrey)">Chobham</a>, <a href="Surrey" title="Surrey">Surrey</a>),<a href="#cite_note-:0-1">[1]</a> besser bekannt unter seinem Nom de Course Kaye Don, war ein irischer Automobil- und Motorbootrennfahrer. Er war viermaliger Inhaber des absoluten <a href="Geschwindigkeitsweltrekord_auf_dem_Wasser" title="Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser">Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser</a>. Nach seinem Rücktritt vom Rennsport gründete er die Firma Ambassador Motorcycles.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Frühes_Leben">Frühes Leben</h2></div>

Kaye Ernest Donsky wurde in Dublin geboren, sein Vater starb früh.<a href="#cite_note-:0-1">[1]</a> Er war polnischer Abstammung und verkürzte seinen ursprünglichen Familiennamen zu Don, den er danach gewissermaßen wie einen <a href="Pseudonym" title="Pseudonym">Künstlernamen</a> führte.<a href="#cite_note-2">[2]</a> Er wuchs in Kingston-upon-Thames auf und war während des Ersten Weltkriegs Pilot des <a href="Royal_Flying_Corps" title="Royal Flying Corps">Royal Flying Corps</a>.<a href="#cite_note-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Anfänge_der_Motorsportkarriere">Anfänge der Motorsportkarriere</h2></div>

Kaye Don begann seine Karriere auf Motorrädern, wechselte jedoch bald zu Autos und gewann 1928 mit einem <a href="Lea-Francis" title="Lea-Francis">Lea-Francis</a> seine erste RAC Tourist Trophy auf dem Straßenkurs von Ards, Nordirland. Zwischen 1926 und 1928 fuhr Kaye in Brooklands einen Grand Prix Sunbeam von 1921, einen Ex-<a href="Sunbeam_350HP_Blue_Bird" title="Sunbeam 350HP Blue Bird">„Blue Bird“</a> von <a href="Malcolm_Campbell_(Rennfahrer%2C_1885)" title="Malcolm Campbell (Rennfahrer, 1885)">Malcolm Campbell</a>, und trug maßgeblich dazu bei, was W. Boddy als „the best run of success by any Brooklands car in such a period“ (den besten Erfolg eines Brooklands-Autos in einer solchen Zeit) bezeichnete.<a href="#cite_note-4">[4]</a><a href="#cite_note-5">[5]</a>

1928 verfügte Don über drei ehemalige Werks-<a href="Sunbeam" title="Sunbeam">Sunbeam</a>, die er Cub, Tiger und Tigress nannte.<a href="#cite_note-:0-1">[1]</a> Damit trat er regelmäßig in <a href="Brooklands" title="Brooklands">Brooklands</a> an. Am 22. September 1928 stellte er bei fliegendem Start einen neuen Rundenrekord über 131,76 Meilen pro Stunde (212,05 km/h) auf. Am 5. August 1929 verbesserte er diese Leistung auf 134,24 mph (216,04 km/h).<a href="#cite_note-6">[6]</a> Zwischen 1928 und 1930 erzielte er auch zahlreiche Rekorde mit einem <a href="Wolseley_16/45" title="Wolseley 16/45">Wolseley Viper</a>.

1930 lobte der Daily Herald, eine englische Zeitung in Brooklands, eine Trophäe für den schnellsten Fahrer aus. Am 9. Juni 1930 traten der Brite <a href="Tim_Birkin" title="Tim Birkin">Tim Birkin</a> und Kaye Don an, der erste in einem Bentley Blower Tourer, der zweite im Sunbeam „Tigress“ 4 Liter. Don gewann mit einer Geschwindigkeit von 137,577 mph (221,41 km/h).<a href="#cite_note-7">[7]</a>

In einer Siegerrede vor dem Empire Club of Canada im Jahr 1931, als er bereits Inhaber von mehreren Geschwindigkeitsrekorden zu Land und <a href="Geschwindigkeitsweltrekord_auf_dem_Wasser" title="Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser">Wasser</a> war, zeigte Kaye Don klassisches <a href="Untertreibung" title="Untertreibung">Understatement</a>: „Ein oder zwei Erfahrungen, die ich gemacht habe, waren etwas aufregend.“<a href="#cite_note-8">[8]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Rekordversuche_mit_Silver_Bullet">Rekordversuche mit Silver Bullet</h2></div>

Der Sunbeam Silver Bullet war nach <a href="Sunbeam_350HP_Blue_Bird" title="Sunbeam 350HP Blue Bird">Sunbeam 350HP</a>, dem 4 Liter Sunbeam Ladybird und dem <a href="Sunbeam_1000_hp" title="Sunbeam 1000 hp">Sunbeam 1000 hp</a> ein letzter Versuch der <a href="Sunbeam" title="Sunbeam">Sunbeam Motor Car Company</a> aus Wolverhampton, den <a href="Landgeschwindigkeitsrekord" title="Landgeschwindigkeitsrekord">Landgeschwindigkeitsrekord</a> zu erringen. Das Fahrzeug wurde 1929 für Kaye Don gebaut. Angetrieben von zwei aufgeladenen Sunbeam-Flugzeugtriebwerken mit jeweils 24 Litern sah es beeindruckend aus, erzielte jedoch keine Rekorde.<a href="#cite_note-9">[9]</a><a href="#cite_note-10">[10]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einsätze_mit_Miss_England">Einsätze mit Miss England</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Harmsworth_Trophy">Harmsworth Trophy</h3></div>

1931 wurde Kaye Don ausgewählt, um am prestigeträchtigen „Harmsworth Trophy Race“ auf dem <a href="Detroit_River" title="Detroit River">Detroit River</a> (USA) teilzunehmen. Bei diesem Rennen treten zwar private Teams gegeneinander an, werden aber in den Ergebnislisten wie „Nationalmannschaften“ behandelt. In Großbritannien wurde das Projekt in der Presse zum Match zwischen den Wood-Brüdern Gar (in der neuen <a href="Miss_America_(Bootstyp)" title="Miss America (Bootstyp)">Miss America IX</a>) und George (in der letztjährigen <a href="Miss_America_(Bootstyp)" title="Miss America (Bootstyp)">Miss America VIII</a>) und dem kurzerhand zum „Engländer“ umdeklarierten Kaye Don, der Lord Wakefields <a href="Miss_England_II" title="Miss England II">Miss England II</a> fährt, hochstilisiert.

Während der Vorbereitung auf das Rennen war Gar Wood der erste Fahrer, der eine Geschwindigkeitsmarke von 100 mph (160 km/h) auf dem Wasser überschritt. Drei Tage später wurde Kaye Don zum neuen Weltrekordhalter in dieser Kategorie, als er Wood mit einer kleinen Verbesserung von nur 1,25 mph (2,01 km/h) übertraf.

Vor geschätzt mehr als einer Million Zuschauer gewann Don den ersten Lauf des Rennens. Miss America IX hatte Rumpfschäden erlitten, als sie durch Miss Englands <a href="Kielwasser" title="Kielwasser">Kielwasser</a> fuhr. Obwohl das Team über Nacht arbeitete, war das Boot am nächsten Tag nicht einsatzbereit und Wood bat um eine Startverschiebung, damit die Reparaturen abgeschlossen werden konnten, was er belegt angemeldet hatte. Don pochte jedoch auf das Reglement, eine Angelegenheit, die heute noch mit <a href="Miss_England_II#Harmsworth_Cup_1931" title="Miss England II">einigem Konfliktpotential belastet ist</a>.<a href="#cite_note-American_Powerboats,_Barry,_2003-11">[11]</a> Miss America IX schaffte es bis zum zweiten Lauf, aber nur, weil Wood mit Hochdruck zur Startlinie raste, ein Fehler, der ihn später viel Geld kostete. Während dieses engen Rennens führte Wood vor Don. Beim Umrunden einer Kurvenboje überschlug sich Miss England II, ohne dass Don und sein Beifahrer dabei verletzt wurden. Gar Wood beendete zwar das Rennen als Erster, aber sowohl er als auch Don wurden disqualifiziert, weil sie einen Frühstart von mehr als sieben Sekunden hatten. George Wood beendete das letzte Rennen und gewann den Harmsworth Cup.<a href="#cite_note-Desmond,_2004-12">[12]</a>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Unlimited_Speed_Record">Unlimited Speed Record</h3></div>

Die Boote der damaligen Zeit traten nicht nur bei klassischen Rundstreckenrennen an, sondern wurden auch bei Versuchen für den <a href="Geschwindigkeitsweltrekord_auf_dem_Wasser" title="Geschwindigkeitsweltrekord auf dem Wasser">absoluten Geschwindigkeitsrekord</a> eingesetzt. Der Engländer <a href="Henry_Segrave" title="Henry Segrave">Henry Segrave</a> erzielte am 13. Juni 1930 mit Miss England II auf dem <a href="Windermere" title="Windermere">Windermere</a> mit einem Durchschnitt von 98,76 mph (158,94 km/h; 85.82 kn) über zwei Läufe eine neue absolute Bestmarke. Bei einem dritten Versuch überschlug sich das Boot bei voller Fahrt.<a href="#cite_note-13">[13]</a> Es wird vermutet, dass es großes <a href="Treibgut" title="Treibgut">Treibgut</a> getroffen hat. Dabei wurde Segrave getötet.

Nach Segraves Tod wurde Miss England II geborgen und repariert. Kaye Don wurde als neuer Fahrer für die für 1931 geplanten Versuche verpflichtet. Anfang des Jahres testete Don das Boot am <a href="Lough_Neagh" title="Lough Neagh">Lough Neagh</a> in der Nähe von Belfast, Nordirland, und erreichte eine inoffizielle Geschwindigkeit von 107 Meilen pro Stunde.<a href="#cite_note-14">[14]</a> Der US-Amerikaner Garfield Wood stellte dann am 20. März 1931 den offiziellen Rekord mit 102,256 mph (164,565 km/h) auf. Einen knappen Monat später, am 15. April gelang Don auf dem <a href="R%C3%ADo_Paran%C3%A1" title="Río Paraná">Río Paraná</a> in Südamerika eine knappe Verbesserung (103,49 mph / 166,55 km/h) dieses Rekordes. Seine eigene Leistung steigerte er drei Monate später nochmals bei einem weiteren Versuch auf dem norditalienischen <a href="Gardasee" title="Gardasee">Gardasee</a>, als er vor <a href="Gardone_Riviera" title="Gardone Riviera">Gardone</a> 110,223 mph (177,387 km/h) erreichte.

Am 18. Juli 1932 stellte Kaye Don mit dem Nachfolgemodell <a href="Miss_England_III" title="Miss England III">Miss England III</a> auf dem <a href="Loch_Lomond" title="Loch Lomond">Loch Lomond</a> in Schottland einen neuen Water Speed Record auf, den er am selben Tag in einem weiteren Versuch auf 119,81 mph (104.11 kn; 192,82 km/h) verbesserte. Der Rekord hatte bis September Bestand, als er von Gar Wood mit der viermotorigen Miss America X mit 124,86 mph (200,94 km/h) übertroffen wurde.

<th>Jahr

</th>

<th>Datum

</th>

<th>Ort

</th>

</th>

</th>

<th>Boot

</th>

<th>Pilot

</th></tr>

<tr>

<td rowspan="2">1931

</td>

<td>15. April

</td>

<td><a href="Paran%C3%A1_(Fluss)" class="mw-redirect" title="Paraná (Fluss)">Paraná</a>

</td>

<td>103,49

</td>

<td>166,55

</td>

<td><a href="Miss_England_II" title="Miss England II">Miss England II</a>

</td>

<td>Irland<a href="Irland" title="Irland"></a> Kaye Don

</td></tr>

<tr>

<td>31. Juli

</td>

<td><a href="Gardasee" title="Gardasee">Gardasee</a>

</td>

<td>110,223

</td>

<td>177,387

</td>

<td>Miss England II

</td>

<td>Irland<a href="Irland" title="Irland"></a> Kaye Don

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2">1932

</td>

<td>18. Juli

</td>

<td><a href="Loch_Lomond" title="Loch Lomond">Loch Lomond</a>

</td>

<td>117

</td>

<td>189

</td>

<td><a href="Miss_England_III" title="Miss England III">Miss England III</a>

</td>

<td>Irland<a href="Irland" title="Irland"></a> Kaye Don

</td></tr>

<tr>

<td>18. Juli

</td>

<td>Loch Lomond

</td>

<td>119,81

</td>

<td>192,82

</td>

<td>Miss England III

</td>

<td>Irland<a href="Irland" title="Irland"></a> Kaye Don

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Unfall_auf_der_Isle_of_Man">Unfall auf der Isle of Man</h2></div>

Am Montag, dem 28. Mai 1934, bereitete sich Kaye Don darauf vor, einen <a href="MG_Magnette" title="MG Magnette">MG Magnette</a> auf öffentlichen Straßen auf der <a href="Isle_of_Man" title="Isle of Man">Isle of Man</a> zu fahren. Er war in einen Vorfall verwickelt, der zum Tod von Francis Tayler, einem MG-Mitarbeiter, führte. Nach Tests am Morgen hatte sich Don über schlechte Lenkung beschwert, obwohl dies von MG bestritten wurde. Am späten Abend, als Don sich darauf vorbereitete, mit seiner Frau und seinem Rennfahrerkollegen <a href="Hugh_Caulfield_Hamilton" title="Hugh Caulfield Hamilton">H. C. Hamilton</a> Bridge zu spielen, informierte Tayler ihn, dass am Auto gearbeitet und ein Test durchgeführt worden war.

Kaye Don unternahm mit Francis Tayler als Passagier sogleich um 22 Uhr eine weitere Testfahrt. Das Auto hatte keine Lichter, Nummernschilder oder Versicherung, wurde jedoch auf nicht abgesperrten öffentlichen Straßen gefahren. Don behauptete später, dass das Licht angemessen gewesen sei, obwohl es inzwischen ungefähr 22.25 Uhr war.

Als er um eine Kurve bog, kollidierte der MG plötzlich mit einem sogenannten Hackney carriage (wie die Londoner Taxis), das von Ralph Cain gefahren wurde, der fünf Passagiere dabei hatte. In der Kabine wurde niemand verletzt, aber der MG verlor ein Rad und kippte um. Beide Insassen wurden verletzt und um 22.45 Uhr ins Krankenhaus eingeliefert. Tayler starb am nächsten Morgen um 5.15 Uhr.

Mit einer Mehrheit von sieben zu vier stellte das Coroner’s Court fest, dass Taylers Tod auf Fahrlässigkeit von Kaye Don zurückzuführen war, der daraufhin wegen Totschlags vor Gericht gestellt wurde. Der Prozess wurde am 14. Juli vor dem traditionsreichen Isle of Man Tynwald court eröffnet. Sammy Davis, Herausgeber von Autocar, verteidigte Don mit der Begründung, dass ein Rennmechaniker wie Tayler die Risiken kenne.<a href="#cite_note-15">[15]</a> Die Beweise wurden vorgelegt, Don wurde für schuldig befunden und zu vier Monaten Gefängnis verurteilt.

Daraufhin legte er Berufung ein mit der Begründung, Francis Tayler habe vor seinem Tod etwas zu seinem (Dons) Nachteil gesagt, und diese Aussagen seien öffentlich geworden und hätten seinen Prozess beeinträchtigt. Er gab 16 Rechtsmittelgründe, aber alle wurden abgelehnt und die Beschwerde am 29. September zurückgewiesen. Im Gefängnis wurde er als privilegierter Gefangener behandelt und weiterhin medizinisch behandelt. Er wurde am 10. Dezember aus medizinischen Gründen freigelassen.

Das Grab von Francis Tayler befindet sich auf dem St. Sepulchre’s Cemetery in Jericho, Oxford. Seine Witwe Phyllis starb im Alter von 93 Jahren, fast 66 Jahre später, im Jahr 2000.<a href="#cite_note-16">[16]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Ambassador_Motorcycles">Ambassador Motorcycles</h2></div>

In den 1940er Jahren gründete und entwickelte Don die Firma Ambassador Motorcycles. Das Unternehmen produzierte viele verschiedene Motorrad-Modelle, bis sie 1962 vom englischen Hersteller DMW übernommen wurde und Kaye Don in den Ruhestand ging.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Privates">Privates</h2></div>

Kaye Don war zweimal verheiratet. Seine erste Ehe begann 1932, als er im Alter von 41 Jahren Eileen, die Tochter von Leonard F. Martin aus New York, heiratete. Sie lebten in Weybridge, Surrey und hatten zwei Söhne und eine Tochter. Diese Ehe wurde später aufgelöst. 1954 heiratete er im Alter von 64 Jahren Valerie Evelyn, mit der er in der Nähe von Chobham, Surrey lebte.<a href="#cite_note-17">[17]</a>

Kaye Don starb 1981 im Alter von 90 Jahren in Chobham, <a href="Surrey" title="Surrey">Surrey</a>.<a href="#cite_note-Top_100-18">[18]</a> In Erinnerung an seine großen Erfolge auf der Rennstrecke von <a href="Brooklands" title="Brooklands">Brooklands</a> wurde in der Nähe, ein <a href="Elmbridge" title="Elmbridge">Elmbridge</a>, eine Straße nach Kaye Don benannt.<a href="#cite_note-19">[19]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<div class="sisterproject" style="margin:0.1em 0 0 0;"><div class="noresize noviewer" style="display:inline-block; line-height:10px; min-width:1.6em; text-align:center;" aria-hidden="true" role="presentation"></div><a class="external text" href="https://commons.wikimedia.org/wiki/Category:Kaye_Don?uselang=de">Commons: Kaye Don</a> – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien</div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://oldmachinepress.com/2018/06/05/sunbeam-silver-bullet-lsr-car/">oldmachinepress.com</a> Sehr ausführlicher Artikel über Don und Silver Bullet mit zeitgenössischen Fotos. Abgerufen am 5. Mai 2021 (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.lesliefield.com/other_history/speedboat_kings_13_kaye_don.htm">Speedboat Kings – Kaye Don</a> Artikel über den 1931er Harmsworth Cup. Abgerufen am 7. Mai 2021 (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20061116213431/http://www.empireclubfoundation.com/details.asp?SpeechID=1391&FT=yes">www.empireclubfoundation.com</a> Die Rede von Kaye Don vor dem Empire Club of Canada (1931). Abgerufen am 7. Mai 2021 (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=ZLAdiis0xm8">Racing driver Kaye Don breaks speed record at Brooklands race track (1929)</a> Zeitgenössischer Wochenschaubericht. Auf <a href="YouTube" title="YouTube">YouTube</a>. Abgerufen am 7. Mai 2021 (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=hB7OESjcc5A">Italy: New water speed record set by Kaye Don (1931)</a> Zeitgenössischer Wochenschaubericht. Auf YouTube. Abgerufen am 7. Mai 2021 (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=rv8PZ4FGki8">Kaye Don’s Victory Ends In Disaster</a> Interview mit Kaye Don nach dem Harmsworth Cup 1931. Zeitgenössischer Wochenschaubericht. Auf YouTube. Abgerufen am 7. Mai 2021 (englisch)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.motorsportmemorial.org/LWFWIW/focusLWFWIW.php?db=LWF&db2=ms&n=1497">Kaye Don.</a> In: www.motorsportmemorial.org. Motorsport Memorial, abgerufen am 15. Dezember 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Kaye+Don&rft.description=Kaye+Don&rft.identifier=http%3A%2F%2Fwww.motorsportmemorial.org%2FLWFWIW%2FfocusLWFWIW.php%3Fdb%3DLWF%26db2%3Dms%26n%3D1497&rft.publisher=Motorsport+Memorial&rft.date=&rft.language=en"> </li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-:0-1">↑ <a href="#cite_ref-:0_1-0">a</a> <a href="#cite_ref-:0_1-1">b</a> <a href="#cite_ref-:0_1-2">c</a> Leif Snellman: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.goldenera.fi/dd.htm#DON">Karl Ernest Donajowski "Kaye Don" (GB).</a> In: www.goldenera.fi. The Golden Era of Grand Prix Racing, 9. Mai 2025, abgerufen am 15. Dezember 2025 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Karl+Ernest+Donajowski+%22Kaye+Don%22+%28GB%29&rft.description=Karl+Ernest+Donajowski+%22Kaye+Don%22+%28GB%29&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.goldenera.fi%2Fdd.htm%23DON&rft.creator=Leif+Snellman&rft.publisher=The+Golden+Era+of+Grand+Prix+Racing&rft.date=2025-05-09&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> Classic Bike Hub UK: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.classicmotorcycle.co.uk/ambassador-supreme/">Road Test: Ambassador Supreme – The Classic Motorcycle.</a> 3. Februar 2014, abgerufen am 6. Mai 2021 (britisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Road+Test%3A+Ambassador+Supreme+%E2%80%93+The+Classic+Motorcycle&rft.description=Road+Test%3A+Ambassador+Supreme+%E2%80%93+The+Classic+Motorcycle&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.classicmotorcycle.co.uk%2Fambassador-supreme%2F&rft.creator=Classic+Bike+Hub+UK&rft.date=2014-02-03&rft.language=en-GB">

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://de.findagrave.com/memorial/34154828/kaye-don">Kaye Don (1891–1981) – Find a Grave Gedenkstätte.</a> Abgerufen am 6. Mai 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Kaye+Don+%281891%E2%80%931981%29+%E2%80%93+Find+a+Grave+Gedenkst%C3%A4tte&rft.description=Kaye+Don+%281891%E2%80%931981%29+%E2%80%93+Find+a+Grave+Gedenkst%C3%A4tte&rft.identifier=https%3A%2F%2Fde.findagrave.com%2Fmemorial%2F34154828%2Fkaye-don">

</li>

<li id="cite_note-4"><a href="#cite_ref-4">↑</a> Motor Sport 1986 May 'The 4.9-liter Sunbeams, William Boddy pp. 535–537.

</li>

<li id="cite_note-5"><a href="#cite_ref-5">↑</a> The history of Brooklands 1906–1940, William Boddy, 1957 pp. 218, 234, 256, 261, 265, 267, 277, 284.

</li>

<li id="cite_note-6"><a href="#cite_ref-6">↑</a> <a rel="nofollow" class="external free" href="https://www.historicracing.com/driverDetail.cfm?driverID=3293">https://www.historicracing.com/driverDetail.cfm?driverID=3293</a>

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<li id="cite_note-7"><a href="#cite_ref-7">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.brooklandsmuseum.com/index.php?/history/record-breaking-at-brooklands-1920-1939/#axzz0wwl5kmOG">Brooklands Museum.</a> Abgerufen am 6. Mai 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Brooklands+Museum&rft.description=Brooklands+Museum&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.brooklandsmuseum.com%2Findex.php%3F%2Fhistory%2Frecord-breaking-at-brooklands-1920-1939%2F%23axzz0wwl5kmOG">

</li>

<li id="cite_note-8"><a href="#cite_ref-8">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20061116213431/http://www.empireclubfoundation.com/details.asp?SpeechID=1391&FT=yes">Don, Kaye, A Complimentary Luncheon.</a> 16. November 2006, archiviert vom <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r250917974">

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</style><a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.empireclubfoundation.com%2Fdetails.asp%3FSpeechID%3D1391%26FT%3Dyes">Original</a> am 16. November 2006; abgerufen am 6. Mai 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Don%2C+Kaye%2C+A+Complimentary+Luncheon&rft.description=Don%2C+Kaye%2C+A+Complimentary+Luncheon&rft.identifier=https%3A%2F%2Fweb.archive.org%2Fweb%2F20061116213431%2Fhttp%3A%2F%2Fwww.empireclubfoundation.com%2Fdetails.asp%3FSpeechID%3D1391%26FT%3Dyes&rft.date=2006-11-16&rft.source=http://www.empireclubfoundation.com/details.asp?SpeechID=1391&FT=yes">

</li>

<li id="cite_note-9"><a href="#cite_ref-9">↑</a> William Pearce: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://oldmachinepress.com/2018/06/05/sunbeam-silver-bullet-lsr-car/">Sunbeam Silver Bullet LSR Car.</a> In: Old Machine Press. 5. Juni 2018, abgerufen am 6. Mai 2021 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Sunbeam+Silver+Bullet+LSR+Car&rft.description=Sunbeam+Silver+Bullet+LSR+Car&rft.identifier=https%3A%2F%2Foldmachinepress.com%2F2018%2F06%2F05%2Fsunbeam-silver-bullet-lsr-car%2F&rft.creator=William+Pearce&rft.date=2018-06-05&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-10"><a href="#cite_ref-10">↑</a> Mike says: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.sunbeam.org.au/?page_id=748">History.</a> In: Sunbeam History. 12. Februar 2013, abgerufen am 6. Mai 2021 (britisches Englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=History&rft.description=History&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.sunbeam.org.au%2F%3Fpage_id%3D748&rft.creator=Mike+says&rft.date=2013-02-12&rft.language=en-GB">

</li>

<li id="cite_note-American_Powerboats,_Barry,_2003-11"><a href="#cite_ref-American_Powerboats,_Barry,_2003_11-0">↑</a> James P. Barry: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">American Powerboats: The Great Lakes Golden Years</cite>. MBI Publishing, 2003, ISBN 0-7603-1466-7, S. 38 (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.com/books?id=m0hOchN05zIC&q=%22miss+england%22+segrave&pg=PA38">google.com</a>).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Kaye+Don&rft.au=James+P.+Barry&rft.btitle=American+Powerboats%3A+The+Great+Lakes+Golden+Years&rft.date=2003&rft.genre=book&rft.isbn=0760314667&rft.pages=38&rft.pub=MBI+Publishing" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-Desmond,_2004-12"><a href="#cite_ref-Desmond,_2004_12-0">↑</a> Kevin Desmond: <cite class="lang" lang="en" dir="auto" style="font-style:italic">Race Against The Odds: The Tragic Success Story of Miss England II</cite>. 2004, ISBN 1-85058-806-6 (englisch, <a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20080514092404/http://www.sigmapress.co.uk/desmo806.html">sigmapress.co.uk</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> des <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.sigmapress.co.uk%2Fdesmo806.html">Originals</a> vom 14. Mai 2008 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>) [abgerufen am 7. Juni 2008]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Kaye+Don&rft.au=Kevin+Desmond&rft.btitle=Race+Against+The+Odds%3A+The+Tragic+Success+Story+of+Miss+England+II&rft.date=2004&rft.genre=book&rft.isbn=1850588066" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-13"><a href="#cite_ref-13">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.youtube.com/watch?v=9nlWjk81yM8">Miss England II’s Tragic Catastrophe. Boat Sinks.</a> Abgerufen am 11. April 2021.<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Miss+England+II%E2%80%99s+Tragic+Catastrophe.+Boat+Sinks&rft.description=Miss+England+II%E2%80%99s+Tragic+Catastrophe.+Boat+Sinks&rft.identifier=https%3A%2F%2Fwww.youtube.com%2Fwatch%3Fv%3D9nlWjk81yM8">

</li>

<li id="cite_note-14"><a href="#cite_ref-14">↑</a> Hearst Magazines: <cite style="font-style:italic">Popular Mechanics</cite>. Hearst Magazines, April 1931 (<a rel="nofollow" class="external text" href="https://books.google.de/books?id=Y-IDAAAAMBAJ&pg=PA534&dq=popular+mechanics+1932&hl=en&ei=YAAXTZCfFYfQnAeg97XJDg&sa=X&oi=book_result&ct=result&redir_esc=y#v=onepage&q&f=true">google.de</a> [abgerufen am 12. April 2021]).<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Kaye+Don&rft.au=Hearst+Magazines&rft.btitle=Popular+Mechanics&rft.date=1931-04&rft.genre=book&rft.pub=Hearst+Magazines" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-15"><a href="#cite_ref-15">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.motorsportmagazine.com/archive/article/march-2000/92/kaye-dons-sad-mistake">Kaye Don’s sad mistake.</a> In: Motor Sport Magazine. Abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Kaye+Don%E2%80%99s+sad+mistake&rft.description=Kaye+Don%E2%80%99s+sad+mistake&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-16"><a href="#cite_ref-16">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.geograph.org.uk/photo/2571768">Geograph:: Memorial to the victim of a racing… © Marathon cc-by-sa/2.0.</a> In: www.geograph.org.uk. Abgerufen im 1. Januar 1 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Geograph%3A%3A+Memorial+to+the+victim+of+a+racing%E2%80%A6+%C2%A9+Marathon+cc-by-sa%2F2.0&rft.description=Geograph%3A%3A+Memorial+to+the+victim+of+a+racing%E2%80%A6+%C2%A9+Marathon+cc-by-sa%2F2.0&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=en">

</li>

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20160303182206/http://kelvin.leadhoster.com/don/">Kaye Don - Brooklands Racing Driver</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 3. März 2016 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>)

</li>

<li id="cite_note-Top_100-18"><a href="#cite_ref-Top_100_18-0">↑</a> Top 100 Historic Racing Drivers. Ehemals im <a class="external text" href="https://redirecter.toolforge.org/?url=http%3A%2F%2Fwww.historicracing.com%2Ftop100.cfm%3FdriverID%3D3293%26today%3Don%26fromrow%3D1">Original</a> (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 7. Juni 2008 (englisch).<a rel="nofollow" class="external text" href="http://deadurl.invalid/http://www.historicracing.com/top100.cfm?driverID=3293&today=on&fromrow=1">@1</a><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.historicracing.com/top100.cfm?driverID=3293&today=on&fromrow=1">@2</a>Vorlage:Toter Link/www.historicracing.com (Seite nicht mehr abrufbar. <a rel="nofollow" class="external text" href="http://timetravel.mementoweb.org/list/2010/http://www.historicracing.com/top100.cfm?driverID=3293&today=on&fromrow=1">Suche in Webarchiven</a>)<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Top+100+Historic+Racing+Drivers&rft.description=Top+100+Historic+Racing+Drivers&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=en">

</li>

<li id="cite_note-19"><a href="#cite_ref-19">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://www.londontown.com/LondonStreets/kaye_don_way_e30.html">Kaye Don Way.</a> Abgerufen am 7. Juni 2008 (englisch).<span style="display: none;" class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Adc&rfr_id=info%3Asid%2Fde.wikipedia.org%3AKaye+Don&rft.title=Kaye+Don+Way&rft.description=Kaye+Don+Way&rft.identifier=&rft.date=&rft.language=en">

</li>

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Normdaten (Person): <a href="Gemeinsame_Normdatei" title="Gemeinsame Normdatei">GND</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://d-nb.info/gnd/1252730276">1252730276</a> | <a href="Virtual_International_Authority_File" title="Virtual International Authority File">VIAF</a>: <a rel="nofollow" class="external text" href="https://viaf.org/viaf/28164657960403130482/">28164657960403130482</a> | </div>

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